Video: Impacto del Canal ampliado al crecimiento de Panamá 2025
El Canal de Panamá ampliado se abrió el 26 de junio de 2016. La expansión agregó un tercer carril nuevo. Eso duplicó la capacidad del canal. Lo más importante, se adaptó a los buques Post-Panamax. Cada uno mide 1, 200 pies de largo y transporta tres veces la carga de naves Panamax de 965 pies de largo. Esa eficiencia reducirá sus costos de comida. (Fuente: "Buques de gran tamaño para contenedores requieren esclusas más grandes", hoy, 5 de agosto de 2009. "Expansión del canal de Panamá", CBS News, 23 de junio de 2016)
El Canal de Panamá conecta el Océano Atlántico con el Océano Pacífico a través del Océano Caribeño. Permite a los barcos evitar navegar otras 5,000 millas alrededor del extremo sur de Sudamérica.
La ingeniería del canal es compleja. Es más que cavar una trinchera larga en el punto más corto que es el istmo de Panamá. Primero, el nivel del mar del Caribe es ocho pulgadas más bajo que el Pacífico. Segundo, los dos océanos tienen mareas diferentes. En tercer lugar, el istmo de Panamá se eleva a 26 metros sobre el nivel del mar.
Para resolver estos problemas, los barcos pasan por una serie de tres bloqueos. Las cerraduras elevan los barcos hasta el lago Gatún. A continuación, bajan los barcos a través de tres cerraduras más hasta el nivel del mar. En promedio, toma 13 horas moverse a través de la longitud de 51 millas del canal.
¿Por qué el Canal es importante para la economía de los Estados Unidos?
El Canal de Panamá mantiene bajo el costo de los bienes importados. Eso reduce la inflación. Cinco puertos transportan el 70 por ciento de las importaciones de buques de los EE. UU.
Son los puertos de Los Ángeles / Long Beach (LA / LB), Nueva York / Nueva Jersey (NY / NJ), Seattle / Tacoma, Savannah y Oakland. Todos estos puertos y el puerto de Charleston ya pueden o podrán recibir buques Post-Panamax en 2018. Se espera que el tráfico se duplique en estos puertos para el 2030.
La expansión del Canal de Panamá hace que el sistema de transporte de los EE. UU. eficientemente.
Alivia la congestión del puerto de LA / Long Beach. La mayor parte del tráfico de ese puerto proviene de Asia.
El canal creará más empleos en los Estados Unidos. Le da a los exportadores de EE. UU. Un mejor acceso a China y otros mercados asiáticos.
La carga a través del canal aumentó un 23 por ciento en los primeros nueve meses de 2017. Eso trajo millones de dólares a los puertos de la costa este de los Estados Unidos. El tráfico en los puertos ha subido un 29 por ciento. Se ha vuelto más barato enviar a través del Canal que enviar a Los Ángeles y transportar mercancías por ferrocarril y camión. (Fuente: "La gran apuesta del Canal de Panamá se está amortizando", The Wall Street Journal, 8 de octubre de 2017)
Cómo la expansión reduce los costos de envío
La forma más rápida de transportar carga desde China a la costa este de los EE. UU. es por barco y ferrocarril. Se necesitan 12. 3 días para que un barco vaya de China a la costa oeste de los Estados Unidos. La carga en un tren lleva seis días desde la costa oeste hasta la costa este.Eso es un total de 18. 3 días. Por esta razón, el 75 por ciento de las importaciones asiáticas toman esta ruta.
Antes de la expansión, solo el 20 por ciento tomó la ruta del Canal de Panamá. Eso es porque es más largo, a los 21. 6 días. El 5 por ciento restante del comercio de China a América pasa por el Canal de Suez en Egipto directamente a la costa este de los Estados Unidos. Eso demora 21 días. (Fuente: "Impacto de la expansión del Canal de Panamá en el Sistema Intermodal de los Estados Unidos", Departamento de Agricultura de los Estados Unidos, enero de 2010).
La expansión del canal podría ocupar el 35 por ciento de la carga actual de la costa oeste. Eso es porque el ferrocarril no lleva tanta carga como los barcos Post-Panamax. Un barco lleva hasta 16 trenes. La expansión del canal hace que esta ruta más larga sea más rentable para los exportadores de productos básicos. Eso es porque les preocupa más el costo que el tiempo. La expansión abrirá el mercado asiático para los exportadores de gas natural de los Estados Unidos. Antes de la expansión, el canal era demasiado pequeño para buques de gas natural licuado. Los bienes de alto valor y sensibles al tiempo, como la electrónica, seguirán utilizando los puertos y el ferrocarril de la Costa Oeste. (Fuente: "Comercio en las Américas: Ampliación del Canal de Panamá para el siglo XXI", World Trade 100, 2 de noviembre de 2007)
Historia del Canal
Los franceses comenzaron a construir el canal a fines del siglo XIX. Se rindieron cuando se quedaron sin dinero y perdieron muchos trabajadores por enfermedades tropicales.
En 1904, los Estados Unidos compraron la Zona del Canal. Quería expandir su envío y poder naval entre los océanos Atlántico y Pacífico. Pagó $ 10 millones a Panamá y $ 40 millones a los franceses. Los ingenieros de los Estados Unidos decidieron que una esclusa del canal protegería a los barcos de los deslizamientos de tierra en las montañas de los Andes. Los doctores de los Estados Unidos encontraron tratamientos para las enfermedades tropicales de la malaria y la fiebre amarilla. Creó trabajos para fábricas de acero de Pittsburgh, fábricas de cemento Portland y maquinaria de General Electric. Cuarenta y cinco mil trabajadores de construcción y apoyo fueron contratados para el canal. Entre 10, 000 y 15 000 personas murieron por accidentes y enfermedades. En 1914, se completó el Canal de Panamá a un costo de $ 375 millones.
Estados Unidos era dueño del canal dentro del país de Panamá. En 1977, el presidente Carter firmó un tratado con Panamá que prometía cambiar el canal en 1999. El tratado permitió a los Estados Unidos intervenir cada vez que su uso del canal se viera amenazado. En ese momento, el canal costaba más para funcionar de lo que devolvía en ganancias a las compañías estadounidenses. Los ferrocarriles eran mucho más rápidos y sus costos habían disminuido. El tratado también mejoró las relaciones con Panamá y el resto de América Latina. Pero muchos estadounidenses lo vieron como un retiro estadounidense de su poder global. (Fuente: "Estudio del Canal de Panamá", Departamento de Agricultura de los EE. UU. "El Canal de Panamá ayudó a convertir a los EE. UU. En una potencia mundial", PBS NewsHour, 15 de agosto de 2014)
Panamá recibe $ 1,000 millones en peajes del canal. Eso duplicará o incluso triplicará ahora que la expansión está completa. Fue retrasado por un año. Los excesos de costos agregaron $ 1. 6 mil millones a los $ 5. 2 mil millones de precio.(Fuente: "Las Aflicciones del Canal de Panamá se Ondigan Globalmente", The Wall Street Journal, 18 de febrero de 2014.)
Más sobre los Buques Post-Panamax
Los buques Post-Panamax transportan 5, 000-8, 000 contenedores. Cada barco tiene de 14 a 20 contenedores de ancho. Necesitan un canal de 17 metros de profundidad. Los buques Super Post-Panamax transportan más de 13, 200 contenedores. Estos barcos transportan el 27 por ciento de la carga mundial. Para seguir siendo competitivo, el Canal de Panamá tuvo que expandirse para acomodar estos barcos.
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¿Cuánto sabe sobre el Canal de Panamá?
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