Logística en productos básicos: la logística del BDI y el Canal de Panamá

Cuando comencé en el negocio de productos básicos a principios de la década de 1980, mi primer trabajo fue en el departamento de tráfico. Un empleado de tráfico trabaja junto con un comerciante para llegar a acuerdos. La producción de productos básicos en todo el mundo está localizada. La producción de materia prima depende de la geología cuando se trata de metales y minerales. Estos bloques de construcción de infraestructura solo ocurren en ciertas áreas del mundo. Por ejemplo, la mayoría del cobre del mundo proviene de la nación sudamericana de Chile.

El mayor productor de níquel en el mundo es Rusia, ya que los minerales están presentes en la geología de la región siberiana del país. Más de la mitad de las reservas mundiales de petróleo crudo residen en Medio Oriente.

Los productos agrícolas dependen del clima y el clima. Las fértiles llanuras de los Estados Unidos hacen que la nación sea el mayor productor y exportador mundial de maíz y soja. El trigo crece en todo el mundo, pero la producción del ingrediente principal en el pan depende del suelo fértil y la disponibilidad de agua. Los productos blandos o tropicales solo pueden crecer en ciertas condiciones climáticas. Es por eso que el mayor productor mundial de granos de cacao son las naciones de África occidental de Ghana y Costa de Marfil. La caña de azúcar solo crece en climas cálidos y tropicales, y también lo hace el café. Como puede ver, la producción de productos básicos solo ocurre en áreas del mundo que proporcionan las condiciones adecuadas. Al mismo tiempo, cada persona en todo el mundo es un consumidor de todos estos elementos importantes de la vida cotidiana.

Por lo tanto, los productos básicos deben pasar de los sitios de producción a áreas de todo el mundo para su consumo final.

El trabajo de los profesionales del tráfico consiste en organizar la logística del transporte de mercancías del productor al consumidor. Un comerciante organiza y negocia los términos del acuerdo, pero es la persona que realiza el tráfico lo que ejecuta las disposiciones del contrato y organiza el tránsito del producto desde el punto A al punto B.

Los productos básicos viajan por varios modos de transporte. Los metales preciosos, debido a su alto valor, a menudo viajan por aire y por transportista blindado. Otros productos más voluminosos viajan en oleoductos, camiones, ferrocarriles, barcazas y buques oceánicos. La logística del viaje desde la producción hasta las áreas de almacenamiento de las áreas de consumo es una función importante en el mundo de los productos básicos. El gasto de transportar mercancías puede ser muy elevado a veces. Depende de la oferta y la demanda del modo de transporte. Es por eso que durante un mercado alcista de productos básicos, cuando las materias primas viajan por todo el mundo, el precio del transporte tiende a aumentar. Por el contrario, durante los períodos de mercado bajista, el precio del transporte tiende a disminuir a medida que disminuye la demanda de materias primas.

The Baltic Dry Index

Una de las mejores herramientas para medir el estado actual de la demanda de transporte de productos básicos es el Baltic Dry Index.El índice es una medida económica emitida diariamente por el Baltic Exchange, que tiene sede en Londres. El índice mide el precio del transporte en 23 rutas de envío diferentes en todo el mundo por tiempo. El fletamiento por tiempo es el costo de reservar o alquilar un buque oceánico para que el transporte sea un producto desde el punto A al punto B.

El índice Báltico seco (BDI) incluye barcos de diversos tamaños, incluyendo Handysize, Supramax, Panamax y Capesize. transportistas marítimos a granel que transportan una variedad de productos, incluidos mineral de hierro, carbón, cereales y otras materias primas. Los buques representados en el BDI tienen diferentes capacidades de la siguiente manera:

Capesize: 100, 000+ toneladas de peso muerto

Panamax: 60, 000-80, 000 toneladas de peso muerto

Supramax: 45, 000-59, 000 toneladas de peso muerto

Handysize: 15, 000-35, 000 toneladas de peso muerto

El combustible es el principal componente del costo del viaje, y el BDI puede moverse significativamente durante períodos de volatilidad en los precios de la energía. El BDI es un índice de referencia que mide las tarifas de alquiler de chárter de tiempo en "U. S. dólar de alquiler por día ". En febrero de 2016, el BDI cayó a mínimos históricos de 290 ya que el mercado bajista de productos básicos alcanzó su punto más bajo. El petróleo crudo cayó a $ 26. 05 por barril al mismo tiempo, el nivel más bajo desde 2003.

En abril, el BDI se había recuperado a 715, más del doble del nivel tres meses antes. Muchos precios de los productos básicos alcanzaron mínimos significativos a principios de 2016 y se recuperaron, y el aumento en el BDI fue una señal de que la demanda de materias primas a precios bajos y la actividad de envío en todo el mundo aumentó drásticamente en un corto período.

El Baltic Dry Index es una herramienta útil para quienes desean medir la demanda de productos básicos. Puede encontrar el diario en Bloomberg, que publica el BDI cada día hábil. El BDI es una excelente métrica para monitorear la actividad económica. Se eleva con auges en la economía global y cae durante los períodos de caída.

Desarrollos en Logística

El viaje por mar es a menudo el único método de transporte de productos a granel seco en todo el mundo. Esto presenta problemas particulares y la logística es esencialmente una ciencia en la que los profesionales organizan el traslado de materias primas a las áreas del mundo donde sea necesario de manera oportuna. La tecnología ha mejorado la función de transporte a lo largo de los años, pero los viajes oceánicos pueden consumir mucho tiempo. Hace más de 100 años, el Canal de Panamá transformó el comercio mundial ya que redujo el tiempo y los costos de tránsito en muchas rutas de envío importantes. El Canal de Panamá unió los océanos Atlántico y Pacífico, ya que les dio a los buques la oportunidad de un atajo que niega la necesidad de viajar a puntos al sur en la parte inferior de Sudamérica para moverse hacia el este o hacia el oeste.

Un proyecto de construcción de nueve años ha equipado al canal con un tercer conjunto de esclusas y canales de navegación más profundos a un costo de más de $ 5 mil millones para duplicar la capacidad de transporte de carga entre los dos océanos.

El nuevo bloqueo se abrió al tráfico oceánico a fines de junio de 2016 y afectará el tráfico marítimo y todos los puertos de aguas profundas de todo el mundo.Un canal más ancho y profundo llega en un momento en que enormes petroleros transportan gas natural licuado desde Estados Unidos a Asia. Este nuevo pasaje reducirá los costos de envío en aproximadamente un tercio, así como el tiempo de transporte para las cargas que solo pueden viajar en enormes barcos que antes no podían atravesar el estrecho canal antes de la expansión. El transporte de mercancías y contenedores será más rápido, más barato y más fácil gracias al proyecto de mejora en el Canal de Panamá. El canal más ancho y profundo ha provocado un dragado multimillonario de dragado y mejora en los puertos de todo el mundo para dar cabida a los nuevos buques masivos que ahora pueden pasar por el canal. Tanto el Canal de Panamá como los barcos son cada vez más grandes y eficientes.

Los cambios en el canal mejorarán la logística, ya que reducirá los costos de envío de energía, graneles secos y productos agrícolas. Mientras que algunos superpetroleros aún no se ajustarán a través del paso, el tráfico y los tonelajes que pasan aumentarán drásticamente como resultado del cambio. El Canal de Panamá continúa siendo una maravilla logística del mundo, y tendrá un profundo impacto en el negocio de los productos básicos y la capacidad de mover la carga en todo el mundo de manera expedita.

El cambio logístico llega en un momento crítico para los mercados de productos básicos. Los cambios demográficos en lo que respecta a la población mundial y la riqueza significa que las personas en todo el mundo consumen más materias primas cada día. En 1959, cuando nací, había menos de tres mil millones de personas en el planeta Tierra. En junio de 2016, la población mundial era de más de 7. 3 mil millones. El crecimiento exponencial de la población combinado con el aumento de la riqueza en todo el mundo ha llevado a una mayor demanda de productos básicos básicos. En los próximos años, es posible que el Canal de Panamá se someta de nuevo a un proyecto de expansión ya que los productos siempre tendrán que viajar desde los sitios de producción a los consumidores de todo el mundo. El aumento de la demanda de materias primas llevará a una demanda creciente de buques oceánicos para transportarlos.

La logística puede hacer o deshacer una transacción de productos básicos

Hay tantos aspectos importantes cuando se trata de logística en el mundo de los productos básicos. Cuando un comerciante compra productos a los productores y los vende a los consumidores, es el aspecto del tráfico de la transacción el que puede ahorrar dinero aumentando las ganancias o, en algunos casos, convirtiendo una ganancia en una pérdida. Cuanto más tiempo lleva transportar un producto desde el productor hasta el consumidor, cuanto más cuesta. Al reservar una embarcación para el transporte marítimo, el profesional del tráfico podrá medir el tiempo normal y promedio para el transporte y luego alquila la embarcación de transporte de un propietario durante el tiempo requerido. Sin embargo, a veces las cosas pueden salir mal, y puede llevar mucho más tiempo del previsto originalmente. Por ejemplo, un problema meteorológico puede retrasar un barco, o una huelga en un puerto podría imposibilitar la carga o descarga. Los puertos de varias naciones del mundo requieren diferentes tipos de documentación para acompañar los envíos y, si esos documentos no están en perfecto orden, pueden ralentizar la entrega a un ritmo acelerado, lo que aumenta los costos.

Cuando un profesional del tráfico negocia el precio de la reserva de un buque oceánico, las partes acordarán las tarifas de envío y estadía. El envío es un crédito que recibirá la parte que alquila el barco si la carga, el tiempo de tránsito y la descarga se producen en el tiempo acordado. La demora es una penalización por retrasos cuando el viaje lleva más tiempo de lo esperado. Dado que los armadores siempre mantienen sus barcos en movimiento y un período prolongado de demora pueden tener un efecto dominó en otros envíos que esperan un barco en particular. Además, cuanto más largo es el viaje, más cuesta el combustible y la compensación del capitán y la tripulación del barco.

Los comerciantes físicos de productos básicos deben ser expertos en estimar los costos logísticos asociados con todas sus transacciones. Si los costos terminan siendo más de lo estimado, el beneficio de la operación disminuye e incluso puede convertirse en una pérdida a veces. Hay tantos factores a considerar en el mundo del comercio de materias primas físicas. Un profesional del tráfico con conocimiento y experiencia es un recurso invaluable para los comerciantes y puede ahorrar dinero y aumentar la rentabilidad. La logística de envío de mercancías en todo el mundo es una ciencia complicada, y es una parte fundamental del negocio de productos básicos. Los precios que los consumidores finalmente pagan por los bienes reflejan los costos de toda la logística relacionada.