Auditorías y D. O. T. auditorías

Saber cómo debe auditarse un libro de registro, qué debe buscar y qué buscará un auditor del Departamento de Transporte (DOT) puede facilitarle el trabajo a largo plazo. El tiempo pasado ahora puede disminuir las multas recibidas más tarde durante una auditoría. Además, al auditar los registros diariamente, puede devolver los registros de los controladores que necesitan corrección, enseñándoles la forma correcta de completar sus registros, lo que reducirá las multas recibidas durante las inspecciones en el camino.

Lo que debe saber sobre las auditorías DOT

• El auditor del DOT tiene total discreción sobre lo que escriben los boletos y emiten multas por ello. Los auditores serán un oficial de la policía estatal o un civil empleado por el DOT. La actitud del personal de la oficina y los conductores afecta directamente la respuesta de la policía estatal. No ofrezca nada al auditor, incluidos, entre otros, café, agua o refrigerios, ya que esto puede interpretarse como un soborno, que es una ofensa federal.
• Una auditoría de seguridad no es lo mismo que una revisión de cumplimiento. La auditoría de seguridad es más educativa y la empresa tiende a recibir menos multas.
• Ponga la información de la etiqueta de Clasificación de peso bruto del vehículo en un archivo de mantenimiento del equipo.
• A partir de 2013, los conductores de radio de 150 millas no tienen que documentar viajes previos o posteriores en sus hojas de asistencia.
• A partir de 2013, un conductor que falsifica un registro, o una compañía que a sabiendas permite que un conductor falsifique un registro, está sujeto a hasta 5 años en una prisión federal.

• El auditor de bitácora de la compañía también debe auditar las hojas de tiempos también.
• Las 60 horas de un conductor se basan en el reinicio para reiniciar, no en una semana de nómina.
• Todas las infracciones menores deberían tener una acción disciplinaria documentada. Incluye cosas como la fecha incorrecta en el registro, nombre / dirección incorrecta, errores de cuadrícula, no ser legible, etc.
• No puede haber nada en el parabrisas dentro del radio de los limpiaparabrisas
• Los segundos trabajos deben irse en el libro de registro. Si no hay 10 horas libres entre trabajos, entonces usted es responsable de cualquier accidente.
• Un conductor puede usar una hoja de registro para varios días fuera de servicio, siempre que todas las fechas sean en un mes.
• La gerencia debe ver que las cargas se envíen en un marco de tiempo legítimo. El despachador y / o enrutador debe tener en cuenta el clima y los límites de velocidad.
• Las partes de horas deben tener cero horas de días llenos también.
• Cualquier ruta de más de 12 horas debe estar en el registro del conductor, ya sea que el conductor esté dentro o fuera del radio de 150 millas aéreas.
• A partir de 2013, 150 conductores de millas aéreas pueden llevar legalmente una hoja de asistencia y un libro de registro.
• Cuanto más ordenado es el libro de registro, es menos probable que haya una multa.
• Los conductores deben iniciar todos los cambios en su libro de registro.
• El auditor de la compañía siempre debe sumar las horas en cada línea de la grilla para asegurarse de que sumen hasta 24 horas.
• Si un conductor tiene más de un día fuera de servicio, se saca una línea fuera de servicio, se escriben 24 horas en la línea de horas libres y 24 horas veces el número de días que está en el registro. en la línea de horas total.
• El conductor no necesita documentar el total de millas hoy a menos que sea un piloto de equipo. Solo se deben registrar las millas de conducción.

• Dibuje un guion por cualquier línea donde no se necesite información
• Los conductores no necesitan completar la línea de la dirección de inicio
• Las líneas de inicio / destino en la parte inferior del registro no son necesario.
• El conductor no tiene que completar la línea de Remitente que es el Remitente.
• Los conductores no pueden abreviar las ciudades (es decir, deben escribir Grand Rapids, GR no es aceptable). Sin embargo, los estados pueden abreviarse.
• Cuando te detengas, solo tienes que decir dónde estás, no lo que estás haciendo a menos que estés en un accidente, inspección en el camino, avería o clima adverso.
• Fuera de servicio significa que el conductor se libera al 100% de toda responsabilidad hacia el camión.
• Las horas de pago no tienen nada que ver con las horas de servicio.
• Los conductores no pueden usar una regla de 16 horas si viajan fuera de un radio de aire de 100 millas.
• Las averías siempre se enumeran durante el servicio y no se conducen hasta que se remolcan o se liberan por completo de la responsabilidad.
• Recaps no son requeridos por la ley en el registro diario.
• El cambio de descanso obligatorio de descanso, efectivo a partir del 1 de julio de 2013: las 8 horas son tiempo de manejo. Un conductor no puede conducir después de 8 horas de tiempo de conducción a menos que tome un descanso de 30 minutos.

Recomendaciones

Para mantener su cumplimiento, tenga una reunión con los que estarán presentes durante una auditoría y revise cómo una mala actitud puede afectar una auditoría.

Disponer de una sala de reuniones para la auditoría alejada de los controladores. Revise todos los registros de papel de los últimos 6 meses y haga que los conductores realicen todas las correcciones necesarias. Audite todas las hojas de horario de los últimos 6 meses para los controladores de Clase C. Haga las correcciones necesarias. Escriba la política y el procedimiento oficiales para las infracciones de registro y hágalo ingresar en el libro de Políticas y procedimientos de la compañía.

Reúnase con todos los conductores que sabemos con certeza tienen segundos trabajos e infórmeles de sus responsabilidades para registrar sus horas para sus otros trabajos, recordándoles que no pueden conducir después de cumplir 60 horas.

Revise las rutas para las limitaciones de la extensión de 16 horas y ajuste si es posible. O dígales a los conductores que deben comenzar a tumbarse. Muestre a todos los controladores de Clase C cómo escribir el registro diario de un controlador para hacer cuando sea necesario. Establezca una política y procedimiento para el tiempo fuera de servicio.

Es importante asegurarse de que todos los controladores de su flota conozcan estas políticas y cómo deben cumplirlas.