Precios y tarifas de operadores de productos básicos

La industria del transporte ofrece una estructura de precios complicada cuando se trata de mover productos de un lugar a otro. No hay un precio estándar para mover una libra de material del punto A al B. Cada transportista tiene un precio para mover una clase de mercancía a un punto específico a otro punto específico. En los Estados Unidos, hay decenas de miles de puntos que pueden ser un punto de envío o recepción.

Estos puntos son utilizados por los operadores para determinar la tarifa que pagará. Otra influencia importante en el precio de envío de artículos es la clase del producto que está enviando. Estas variables pueden hacer que las decisiones de un administrador de transporte sean muy difíciles cuando se busca la mejor tarifa para las necesidades de envío de una empresa.

Commodity Class

Cada artículo que se transporta de una ubicación a otra es un producto. Hay miles de productos básicos, y sería imposible para un transportista tener precios para cada producto que envían. Se introdujo un sistema de clasificación que simplificó la fijación de precios para los transportistas basada en la agrupación de productos de naturaleza similar, en lo que respecta a su transporte. Hay cuatro clasificaciones principales; las características de densidad, capacidad de carga y manejo del producto, el valor del producto y la susceptibilidad al daño. Usando las cuatro clasificaciones, los productos se asignan luego a una de las dieciocho clases posibles basadas en las clasificaciones.

Las clases se identifican de una clase baja de 50 a la clase más alta de 500. Una regla empírica es que cuanto más alta es la clase, más costoso es enviar. Las clases se publican anualmente como Clasificación Nacional de Mercancías (NMFC) por la Asociación Americana de Transporte (ATA) y la Asociación Nacional de Tráfico de Mercancías (NMFTA).

Las clases inferiores de la carga, i. mi. clase 50, es, en general, más barato de enviar que las clases más altas, ya que es probablemente fácil de manejar, relativamente densa y poco probable de dañar. Un ejemplo de un artículo de clase 50, que a veces se denomina "carga limpia", sería hierro, acero, pernos, tornillos, etc., que puede contenerse en un palé de tamaño estándar, que está envuelto sin forro, sin voladizo. y pesando en la región de 1500 libras o más por paleta.

Cuando un remitente desea mover un producto desde el punto A hasta el punto B, deberá identificar el producto para el remitente, utilizando una descripción detallada. El remitente no le dirá al transportista cuál es la clase. Esto se debe a que la clase depende no solo del producto sino de otros factores, como si se trata de una carga completa (LT), menos de una carga completa (LTL) y si se envía más del peso mínimo.

Receso de peso

Otro factor que afecta a la clase es el receso de peso.A medida que aumenta el tamaño o el volumen, se aplican diferentes tasas. En la mayoría de los casos, se aplica un cargo mínimo y las tarifas se proporcionan a 1, 000, 2, 000, 5, 000 y 10, 000 libras. Esto significa que si el precio para mover un producto básico se basa en un envío de 2 000 libras y el siguiente corte de peso es de 5, 000 libras, en algún momento, será más barato clasificar el envío como si fuera 5, 000 libras, en lugar de 2, 000.

El punto donde el envío se vuelve más barato para transportar en el próximo nivel de tasa se llama punto de corte. Cuando ocurre este punto, se usa el siguiente salto de peso y se aplica el peso mínimo para esa ruptura.

Tasas de Excepción

Algunos operadores ofrecerán clasificaciones de excepción cuando las características de un producto básico difieran de las características del mismo producto en una región diferente. Esto permite a los operadores ofrecer descuentos a los cargadores que operan grandes volúmenes de envíos, o si hay una mayor competencia.

Todas las tarifas de productos

Las empresas pueden introducir tarifas de todos los productos básicos para envíos entre dos puntos específicos con un peso mínimo. El transportista ofrecerá una tarifa de todos los productos básicos para esta ruta específica a pesar de la clase del producto transportado. Por ejemplo, si un transportista ofrece una tarifa de productos básicos entre Nueva York y Baltimore con un requisito de peso mínimo de 5000 libras, la clase del producto no le importaría al transportista.

Tasas de valor

Para los cargadores de productos básicos de mayor precio y, por lo tanto, de mayor categoría, los transportistas pueden ofrecer una tasa de valor. Debido a que los transportistas son responsables del valor de la mercancía que transportan, las tarifas son más altas, pero si un transportista tiene un pasivo fijo que es menor que la mercancía que transporta, entonces el transportista puede ofrecerle al remitente una tasa de valor, que será un porcentaje menor de la tasa normal de productos básicos.

Tasas diferidas

Esta es otra tasa que ayuda a los cargadores a reducir el costo del transporte de artículos. La tasa diferida es más barata que la tasa normal para la clase de mercancía, ya que el remitente permite que el transportista difiera la entrega de la mercancía al comprador. Los descuentos pueden aumentar cuanto más se difiera la entrega.

Tasas de incentivo

Los transportistas pueden alentar a los cargadores ofreciendo un incentivo o tarifas excesivas. Las tarifas de incentivo del operador son usualmente cuando un operador alienta a un remitente a transportar más productos con ellos en función del peso. El transportista ofrecerá una tarifa hasta un límite de peso mínimo y una tasa de descuento para cualquier producto que exceda ese peso mínimo.