Sistema de información de tráfico Explicación

Descripción general:

TIS-B, o Sistema de información de tráfico-Transmisión, es un servicio de transmisión de datos que permite a los operadores de aeronaves recibir información de tráfico en tiempo casi real. Junto con su sistema asociado FIS-B, TIS-B se ofrece sin costo a los usuarios de ADS-B como parte del Sistema de Transporte Aéreo de Próxima Generación (NextGen) de la FAA.

TIS-B es un sistema de informe de tráfico que utiliza estaciones terrestres ADS-B y datos de radar para transmitir datos de posición de la aeronave a las pantallas de cabina de aeronaves.

En esencia, TIS-B permitirá a los pilotos en la cabina de piloto ver lo que ve el controlador de tránsito aéreo: otras aeronaves, junto con las altitudes, dirección y vectores de velocidad de la aeronave en la pantalla de visualización de la aeronave.

Cómo funciona TIS-B:

Los datos TIS-B se transmiten desde una estación terrestre a todas las aeronaves equipadas con ADS-B, ya sea que la aeronave utilice un enlace ES de 1090 MHz o un enlace de datos UAT de 978 MHz. La información de tráfico se toma de sensores de radar en estaciones terrestres y se transmite a través de enlaces de datos ADS-B a la aeronave.

El receptor ADS-B de la aeronave interpretará los datos y los mostrará en una pantalla en la cabina. La interfaz real en la que se exhibirá TIS-B variará con los diferentes tipos de aviónica en el mercado hoy en día, pero lo más probable es que se incorpore a un sistema de gestión de vuelo o una bolsa de vuelo electrónica (EFB) hasta cierto grado estándar. Normalmente, el tráfico se muestra como un pequeño triángulo con una línea que muestra la dirección y la velocidad del avión, y la lectura de la altitud en algún lugar junto al icono del triángulo del avión.

Equipo:

Los pilotos que deseen recibir información TIS-B en sus aviones deben estar equipados con un transmisor ADS-B compatible (salida ADS-B) y un receptor (ADS-B In) , o un transceptor (ambos). ADS-B requiere un receptor GPS habilitado para WAAS y un transpondedor cuando uno no está incluido con la unidad ASD-B.

También se necesita una pantalla de cabina compatible (CDIT) para mostrar el tráfico en formato gráfico.

Limitaciones:

Hay algunas limitaciones que existen con TIS-B que los pilotos deben tener en cuenta al volar.

• TIS-B es de naturaleza informativa
• TIS-B solo está disponible dentro de las áreas de servicio configuradas para TIS-B y mientras se encuentre dentro del área de cobertura de al menos una unidad de radar ATC.
• El radar se queda atrás de ADS-B cuando se trata de actualizaciones. Como el ADS-B se actualiza una vez por segundo y el radar se actualiza cada tres a 13 segundos, es posible que los pilotos de los aviones puedan ver un objetivo de su propio avión cuando maniobren antes de que ATC conozca el mismo objetivo.
• TIS-B utiliza datos ADS-B y datos de radar. A veces, los mensajes recibidos de ADS-B y radar pueden ser ligeramente diferentes entre sí e interpretarse de manera incorrecta.Esto puede generar cifras de tráfico duplicadas en la pantalla.
• La aeronave debe estar equipada con un transpondedor operable para aparecer como un objetivo en una pantalla.

La FAA advierte a los pilotos que TIS-B no reemplaza las técnicas estándar de separación y evitación del tráfico. A diferencia de TCAS, TIS-B no proporciona orientación de colisión de tráfico y las maniobras de evitación de tráfico no están autorizadas. Los pilotos deben recordar que las maniobras de evitación de tráfico no están autorizadas como respuesta a las pantallas TIS-B, y pueden ocurrir violaciones de ATC en caso de que un piloto se desvíe de las instrucciones asignadas.