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Para los pilotos, volar de noche es en general una tarea agradable. A menudo es silencioso ya que la vibración de la radio se apaga durante el día y se suaviza a medida que se estabiliza la turbulencia convectiva. Pero el vuelo nocturno también viene con su propio conjunto de desafíos, incluidas las ilusiones nocturnas. Los pilotos están entrenados para identificar estas ilusiones e ignorarlas o compensarlas mientras vuelan, pero el cielo nocturno puede ser engañoso incluso para los mejores pilotos.
Aquí hay nueve tipos de ilusiones a las que se enfrentan los pilotos:
El enfoque de agujero negro
El enfoque de agujero negro se produce durante una aproximación en un área grande, no iluminada. A menudo ocurre en cuerpos de agua, pero puede ocurrir en cualquier terreno sin iluminación. Sin una referencia visual sobre un gran agujero negro, un piloto puede sobrepasar o subestimar fácilmente su posición en el acercamiento, lo que resulta en un enfoque inestable. Al experimentar una ilusión de aproximación de agujero negro, un piloto debe confiar en los instrumentos de la aeronave, permanecer a una altitud apropiada y trabajar para mantener un enfoque estable, incluida una velocidad aerodinámica y una velocidad de descenso estables.
Autokinesis
Autokinesis es una ilusión del ojo. Por la noche, cuando el ojo de un piloto mira una luz sobre un fondo oscuro sin otras referencias visuales a su alrededor, como una estrella o la luz de otro avión, el piloto tendrá la impresión de que la luz se está moviendo.
Simplemente conocer esta ilusión ayuda a desmitificarla, y mover los ojos alrededor o mirar hacia el costado de un objeto iluminado puede ayudar.
False Horizons
Los pilotos VFR dependen en gran medida del horizonte natural de la Tierra para mantener el vuelo recto y nivelado durante el día. Por la noche, cuando el sol se pone y no hay horizonte para mirar, la mente a menudo intentará buscar uno, sin éxito.
A menudo, un piloto interpretará una nube deformada o las luces de una carretera como un horizonte y lo inclinará para que su actitud sea recta y nivelada en relación con el horizonte falso recién descubierto. Esto es un problema, por supuesto, ya que el resultado en este caso es un giro constante no deseado. Un piloto que vuela de noche necesita confiar en gran medida en el indicador de actitud de la aeronave para asegurarse de que permanece recto y nivelado al tiempo que reconoce esos falsos horizontes.
Vértigo de parpadeo
El vértigo de parpadeo es una rara afección en la que el cerebro no procesa la luz parpadeante con mucha precisión. Puede ser causado por las luces estroboscópicas en la noche que parpadea contra la hélice o por la luz del sol en la hélice, y se traduce en desorientación y náuseas. La buena noticia es que, junto con su rara ocurrencia, es bastante fácil de corregir: el piloto solo debe apagar la luz o alejarse del sol.
Luces de pista
Las luces de pista brillantes pueden hacer que el piloto sienta que el avión es más bajo de lo que realmente es, creando una situación en la que se vuela un acercamiento más alto de lo normal para compensar lo que sienten es un alto enfoque.Es probable que ocurra una condición de aproximación inestable si el piloto no confía en sus instrumentos en este caso.
Terreno inclinado
Cuando el terreno se inclina hacia arriba justo antes del extremo de aproximación de la pista, se puede engañar al piloto haciéndole creer que el avión está demasiado alto, lo que lo hace compensar volando más bajo. Por el contrario, una pendiente cuesta abajo hará que el piloto piense que es demasiado bajo, lo que dará como resultado un deslizamiento más alto de lo normal.
Ancho de la pista
Una pista más ancha de lo habitual hará que el piloto piense que es baja. En un esfuerzo por compensarlo, podría volar más alto de lo normal, o lanzar a una velocidad insegura en la aproximación final.
Precipitación
La lluvia, la neblina y la neblina pueden causar que los pilotos perciban la distancia de forma inexacta. La lluvia, por ejemplo, puede hacer que las luces de aproximación y de la pista parezcan más brillantes por la noche, haciendo que el piloto sienta que está más bajo de lo que debería, en cuyo caso podría sobrecorregir a un enfoque más alto de lo normal.
Y la niebla y la neblina pueden hacer que la pista parezca más lejana de lo que realmente es, causando la ilusión de ser demasiado alta.
Condición de salida del blanco
El terreno cubierto de nieve combinado con una capa nublada gris puede causar una ilusión completa que dificulta al piloto obtener cualquier tipo de referencia visual, lo que significa que es difícil para un piloto para determinar qué tan alto o bajo él es en el enfoque. Prestar mucha atención a las altitudes de aproximación y las velocidades aéreas ayudará a corregir esto.
Las ilusiones pueden causar desorientación en los pilotos, especialmente de noche o en condiciones de baja visibilidad. Para casi todas estas ilusiones, la solución es simple: confiar en los instrumentos, mantener una velocidad de aproximación estable y las altitudes apropiadas para los segmentos de aproximación que se están volando, y estar mentalmente preparados para reconocer una ilusión cuando está ocurriendo.
Fuentes: FAA, Airbus
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