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Pregunta: ¿Cómo ¿Equiparé mi avión para ADS-B?
La mayoría de los propietarios de aeronaves saben que la FAA publicó una regla final sobre el uso obligatorio de ADS-B para enero de 2020. La regla ha dejado a algunos propietarios y operadores de aeronaves preguntándose si realmente necesitan equipar sus aeronaves con ADS-B y de eso, cómo deberían hacerlo.
Respuesta: Es complicado …
Primero, echemos un vistazo a la regla final de la FAA.
Establece que todas las aeronaves que vuelen en espacios aéreos designados deberán contar con las capacidades ADS-B Out antes del 1 de enero de 2020.
El término ADS-B Out < requiere que miremos ADS-B Out y cómo difiere de ADS-B In. Bueno, hasta ahora, la FAA solo ha ordenado que las aeronaves estén equipadas con ADS-B Out, lo que significa que su aeronave transmitirá los datos ADS-B necesarios (su ubicación, velocidad, dirección, altitud, etc.) a los controladores de tráfico aéreo. y otras aeronaves participantes.
ADS-B In es opcional. ADS-B En aeronaves equipadas podrá recibir datos de otras aeronaves y control de tráfico aéreo en forma de alertas de tráfico y condiciones climáticas, información que puede mostrarse en la pantalla de la cabina. ¿Qué necesitas para equipar tu avión? Esa es una respuesta complicada. Depende de su entorno de vuelo, del equipo ya instalado en su aeronave y de si desea equipar su avión con solo capacidades ADS-B Out, o ambas capacidades ADS-B Out y ADS-B In.
Un receptor GPS habilitado para WAAS con certificación IFR en su aeronave. (Consulte con el fabricante del GPS si desea saber si su receptor GPS actual cumple con ADS-B).
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Un enlace de expansión de 1090 MHz con un transpondedor en modo S o un transceptor de acceso universal (UAT) de 978 MHz para usar con un transpondedor existente (Modo C o Modo S).
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Para todas las operaciones superiores a 18,000 pies MSL y para operaciones internacionales, un enlace ES de 1090 MHz es obligatorio.
Un UAT de 978 MHz es preferible para algunos operadores, ya que está equipado para funciones ADS-B In, incluidas TIS-B y FIS-B. El UAT de 978 MHz no es una opción para quienes vuelan a más de 18,000 pies MSL o más allá de las fronteras internacionales, por lo que esta opción se limita a los operadores en los Estados Unidos. Además, el 978 UAT debe ir acompañado de un transpondedor en Modo C o en Modo S.
El enlace ES de 1090 MHz no es compatible con TIS-B y FIS-B, por lo que se necesita un adicional para alertas de tráfico y meteorológicas. La ventaja del transpondedor ES de 1090 MHz es que la función del transpondedor en Modo S está integrada y cumple dos requisitos a la vez.
Para obtener más información sobre los aspectos técnicos del UAT de 978 MHz, consulte TSO-C154c.
Para obtener más información sobre los aspectos técnicos del transpondedor ES de 1090 MHz, consulte TSO-C166b.
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