Difference Entre ADS-B Out y ADS-B In?

Hay dos tipos de equipos ADS-B (vigilancia dependiente automatizada-transmisión) que se pueden instalar en un avión: ADS-B Out y ADS-B In. Ambos son valiosos, pero a partir de 2015, solo ADS-B Out es obligatorio por la Regla final de la FAA, que establece que todas las aeronaves que operan en el espacio aéreo designado deben estar equipadas con ADS-B para el 1 de enero de 2020.

El sistema dependiente de vigilancia y transmisión (ADS-B) es la base del próximo sistema general de transporte aéreo de la FAA (NextGen).

Es un sistema basado en satélites que se implementó en lugar del radar para hacer que el espacio aéreo de la nación sea más eficiente.

ADS-B permitirá que los controladores de tráfico aéreo y otras aeronaves participantes reciban información extremadamente precisa sobre la ubicación y trayectoria de vuelo de una aeronave, lo que a su vez permitirá operaciones más seguras, estándares de separación reducidos entre aeronaves, rutas de vuelo más directas y ahorro de costos para los operadores.

¿Cuál es la diferencia entre ADS-B Out y ADS-B In? ¿Y necesitarás ADS-B Out and In para tu avión?

ADS-B Out:

ADS-B Out es la parte "broadcast" de ADS-B. Una aeronave equipada con capacidad de salida ADS-B transmitirá continuamente datos de la aeronave, como la velocidad, la altitud y la ubicación, a las estaciones terrestres ADS-B. El equipo mínimo necesario para la capacidad de salida ADS-B incluye un transmisor aprobado por ADS-B, ya sea un transpondedor en modo S 1090 MHz o un UAT dedicado de 978 MHz para usar con un transpondedor en modo C o modo S previamente instalado y un WAAS habilitado Sistema de GPS.

ADS-B In:

ADS-B In es la parte receptora del sistema. ADS-B En el equipo, la aeronave, cuando está equipada adecuadamente, puede recibir e interpretar los datos de salida ADS-B de otra aeronave participante en la pantalla de una computadora o en una bolsa de vuelo electrónica en la cabina. La función ADS-B In requiere un sistema de salida ADS-B aprobado, junto con un receptor ADS-B dedicado que tiene capacidad "in".

Además, se necesitará una interfaz de pantalla compatible con ADS-B para el tiempo gráfico y las pantallas de tráfico (llamadas TIS-B y FIS-B).

Otra información útil:

• TIS-B es la abreviatura de Transmisión-Servicio de información de tráfico. Los servicios TIS-B funcionarán tanto con el transpondedor en modo S 1090 MHz como con los sistemas UAT de 978 MHz. Ningún servicio de suscripción o tarifas adicionales están asociados con TIS-B.
• FIS-B, abreviatura de Flight Information Services-Broadcast, solo se puede recibir a través de la estructura UAT de 978 MHz. También es gratis para cualquiera con un 978 UAT.
• Se necesita un transpondedor en Modo S a 1090 MHz para aeronaves que vuelan a 18,000 pies o más y es el estándar en Europa.
• Un UAT de 978 MHz se comercializa principalmente para pilotos de aviación general, ya que solo se puede usar por debajo de 18,000 y en los Estados Unidos.
• Se espera que los propietarios de los aviones gasten al menos $ 5000 para equipar sus aeronaves con ADS-B Out, pero es probable que los costos sean mucho más elevados.
• Se requerirá que todas las aeronaves que deseen volar al espacio aéreo controlado designado después del 1 de enero de 2020 tengan al menos capacidad de salida ADS-B. En este momento, ADS-B In sigue siendo opcional, pero es una herramienta útil para la conciencia situacional.
• Muchos expertos de la industria han pedido una extensión a la fecha límite, así como excepciones a la regla, para tener tiempo de equipar sus aviones. Las instalaciones de mantenimiento esperan una acumulación de trabajo relacionado con ADS-B, y muchos expertos dicen que hay muy pocas posibilidades de que todas las aeronaves requeridas puedan convertirse en ADS-B antes de la fecha límite de 2020.

Información adicional:

¿Cómo equipando mi avión?

Regla final de la FAA en ADS-B Salida