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¿Qué es el desguace de barcos y cómo difiere del reciclaje de buques responsables ?
Las chatarras están compuestas por más del 85 por ciento de acero reciclable, sin mencionar los metales no ferrosos. Como tales, han sido valorados durante mucho tiempo por los rompehielos para reciclarlos. Sin embargo, ha sido un proceso que continúa lleno de controversia debido a la falta de consideración por consideraciones ambientales y de seguridad.
El desguace y el reciclaje responsable de buques se refieren al procesamiento de buques y buques al final de su vida útil para recuperar y reutilizar materiales reciclables, especialmente para el reciclado de metales, incluidos los metales ferrosos y no ferrosos. .
El desguace y el reciclaje responsable de buques son completamente diferentes en lo que respecta a la responsabilidad ambiental y social, sin embargo, como pueden suponer las diferentes palabras utilizadas para describir los dos enfoques. Por ejemplo, estos barcos contienen muchos materiales peligrosos que pueden tener efectos nocivos considerables en la salud humana y el medio ambiente si no se tratan adecuadamente. Alrededor del 70 por ciento de todas las operaciones de desguace tienen lugar en Bangladesh, India y Pakistán.
¿Cuáles son los problemas sociales y medioambientales que enfrenta la industria de desguace de barcos?
Hoy en día, el desguace de embarcaciones tiene lugar solo en países del tercer mundo, principalmente debido a los bajos costos de mano de obra y las regulaciones ambientales menos rigurosas contra la eliminación inadecuada de sustancias peligrosas como la pintura con plomo. Hasta finales del siglo XX, sin embargo, el desguace tuvo lugar en países desarrollados como Estados Unidos y el Reino Unido.
El desguace incluye una serie de condiciones peligrosas y prácticas de trabajo inseguras.
Los principales riesgos asociados con la ruptura incorrecta de barcos incluyen exposiciones peligrosas al asbesto, bifenilos policlorados (PCB), plomo, exceso de ruido e incendios. Las actividades laborales inseguras incluyen el corte y desecho de metales, la eliminación de pintura, la entrada a espacios confinados, la eliminación de aguas de sentina y de lastre, así como la eliminación y eliminación de la maquinaria del buque.
Los mataderos se ponen en riesgo debido a deficiencias en el entrenamiento, equipo de protección personal (PPE), medidas de protección contra incendios, cobertura de primeros auxilios y respuesta de emergencia adecuada.
¿Quién es responsable del reciclaje seguro de buques?
Cuando se trata de aceptar la responsabilidad del reciclaje responsable, varias partes interesadas continúan apuntándose el uno al otro. Por ejemplo, los armadores culpan a los compradores en efectivo de los buques viejos por no haberlos enviado a recicladores responsables. Los compradores de dinero en efectivo, por otro lado, dicen que estarían operando con pérdidas si pagaran por el reciclaje seguro y verde de los barcos. Los propietarios de los astilleros de la India han argumentado que los armadores no proporcionan un inventario adecuado de los materiales peligrosos encontrados en los barcos enviados para reciclado y que, además, no están generando negocios adicionales de las inversiones realizadas para crear lugares de trabajo más seguros y ambientalmente sanos.
Si bien todos tienen la responsabilidad de proporcionar un reciclaje responsable de buques, algunos expertos, como Patrizia Heidetter, directora ejecutiva de la ONG Shipbreaking Platform, creen que los propietarios de los barcos tienen la mayor responsabilidad y la mayor influencia para dar forma al cambio. Si los propietarios exigen un reciclaje de buques limpio y seguro, y el precio para el desguace de barcos está estructurado para respaldar este resultado, el proceso debería funcionar.
La industria cree que los incentivos económicos serían una forma efectiva de promover el reciclaje responsable de buques.
¿Quién más promueve el reciclaje responsable de buques?
Varias asociaciones de bienestar ambiental y laboral han dado fuertes voces para instar a la modernización de la industria de la industria naval. En 2006, Greenpeace ayudó a crear conciencia con respecto al bajo nivel de las condiciones de trabajo en los astilleros de desguace de buques de la India. En los Estados Unidos, la Administración de Seguridad y Salud Ocupacional (OSHA) promueve la seguridad en el lugar de trabajo para salvar a los trabajadores de lesiones y muertes. Los estándares de la industria de astilleros de OSHA (Código de Regulaciones Federales del Título 29, Parte 1915) abordan diversos aspectos de las operaciones de desguace de embarcaciones.
Hoy en día, la Asociación Internacional de Reciclaje de Barcos (ISRA) desempeña un papel principal en la promoción del reciclaje responsable de buques.
Organiza cumbres y reuniones para alentar el reciclaje ecológico y seguro de los buques. Es compatible con la importancia de crear un campo de juego global nivelado, aumentar la capacidad de reciclaje ecológico, unir los astilleros responsables del mundo, el establecimiento de alianzas con los armadores y la certificación de sus miembros a través de los estándares ISRA.
Lectura adicional
- // nexusglobaladvisors. com / responsable-ship-breaking
- // www. shipbreakingplatform. org / shipbrea_wp2011 / wp-content / uploads / 2011/11 / ECORYS-survey-on-a-ship-recycling-fund. pdf
- // www. shipbreakingbd. info / report / ShipRecycling_Lloyds% 20Register. pdf
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