Diario de un Sea-Going Sailor, Parte 4

Guau. Ahora estás realmente a la caña en la vida a bordo, ¿verdad? Bueno … no del todo.

Una vez que hayas completado Indoc, tu división te regresará. Esté preparado para diversas asignaciones, como las asignaciones de los Estándares de calificación personal (PQS) y sus tareas de mantenimiento.

Y, aunque a nadie le gusta, es un mal necesario: prepárese para ser asignado fuera de su división para las tareas del Operador de Servicios de Alimentos (FSA) en algún momento durante su primer año a bordo del barco.

El deber de la FSA es de 90 días (para la primera visita) donde te asignan a la división S-2 para trabajar en el comedor, en el comedor del jefe o en la sala del barrio (eso es País oficial). Sí, tenemos cocineros, llamados Mess Specialists (MS), pero no lo suficiente como para cocinar, limpiar y almacenar alimentos … por lo que FSA está diseñado para aumentar la cantidad de personas con EM. Es probable que se sienta sobrecargado de trabajo y menos apreciado, pero está haciendo un trabajo que debe hacerse, y eso lo ha hecho casi todos los individuos alistados por encima de usted. No voy a decir que solo tienes que aguantarlo, pero recuerda que esto no dura para siempre (aunque pueda parecerlo en ese momento). En realidad, estos días los individuos de la FSA obtienen mejores condiciones de trabajo que cuando me alisté por primera vez. Y no estás de pie días de servicio mientras estás en estado de FSA.

Se te asignará a una sección de vigilancia en el puerto (o al menos debería haberlo sido, pero hubo barcos que solían renunciar a ella hasta después del indoc), así como a cualquier sección de vigilancia en curso que tu la calificación puede mantenerse.

Los relojes y la vigilancia son necesarios, y no solo por la reciente guerra contra el terrorismo: desde el comienzo de la Marina se han estado observando y vigilando. Hay diferentes relojes para el puerto y en marcha. En el puerto, hay estaciones de vigilancia como Oficial de la cubierta (OOD), Suboficial de la Guardia (POOW), Mensajero de la guardia (MOOW), DMAA, Conductor de turno y Oficial de guardia (CDO).

Casi todos destacan uno o más de los anteriores (y no todos los relojes están en la lista), dependiendo de su grado de pago o rango. Algunos de estos relojes son de seguridad, otros para mantener la condición del barco. El personal de la sección de servicio es responsable de la condición del barco mientras el resto de la tripulación está en libertad. y Oficial de la Guardia (POOW), Mensajero de la Guardia (MOOW), DMAA, Duty Driver y Command Duty Officer (CDO). Casi todos mencionan uno o más de los anteriores (y no todos los relojes están en la lista), dependiendo de su grado de pago o rango. Algunos de estos relojes son de seguridad, otros para mantener la condición del barco. El personal de la sección de servicio es responsable de la condición del barco mientras el resto de la tripulación está en libertad.

Los relojes en marcha dependen de su calificación: los STG, como yo, vigilamos en Sonar Control, Operations Specialists (OS) en el Combat Information Center, Boatswain's Mates (BM) en el Bridge, y así sucesivamente.

La rotación de los relojes es diferente actualmente. [efecto especial: tirar gafas a la punta de la nariz, y hablar con voz ronca] Cuando me uní por primera vez a la Marina, nuestros relojes se instalaron así:

• 0800-1200 - Morning Watch
• 1200-1600 - Afternoon Watch
• 1600-1800 - Primer perro de guardia
• 1800-2000 - Segundo perro de guardia
• 2000-2400 - Reloj de noche
• 0000-0400 - Reloj mediano
• 0400-0800 - Rev Watch

[aclarando la garganta, empujando los anteojos hacia arriba] En estos días, la rotación es ligeramente diferente:

• 0700-1200 - Morning Watch
• 1200-1700 - Afternoon Watch
• 1700-2200 - Evening Watch
• 2200- 0200 - Mid Watch
• 0200-0700 - Rev Watch

¿El motivo del cambio? Realmente no lo sé Sé que permite que menos observadores puedan mantener una rotación decente (créanme, realmente no quieren tener que permanecer de pie durante todo el día) sin "quemarse". También funciona mejor para comida: en lugar de necesitar un alivio de reloj para comida, la rotación permite que el espectador coma primero, en lugar de en el medio del reloj (menos preocupación por la indigestión de esa manera).

Y no nos olvidemos de la rutina diaria normal del barco … según lo modificado por el Plan del día (POD).

El POD es un documento diario oficial, y no debe ser tomado del barco. Por lo general, no solo contiene los eventos del día, sino también notas para la tripulación (ejemplo: citas de las Reglas Uniformes, "Atta-Boy's" del CO para el equipo), el menú de comidas, información del OMBUDSMAN, horarios para el amanecer y puesta de sol, y tal vez incluso el horario de largo alcance. Los diferentes comandos tienen diferentes puntos de vista sobre qué poner en el POD, como una lista de películas en curso.

Rutina de barco: los artículos diarios incluyen barrenderos / desmontaje (otra forma de decir limpiar el barco y sacar la basura), cuartos y reuniones de jefes de departamento. Los artículos semanales serían cosas como la capacitación del Suboficial de Suministros o la capacitación de las divisiones.

Hay eventos irregulares que ocurren, tanto en el puerto como en curso. Entre los elementos que pueden suceder tanto en el puerto como en camino están las calificaciones de reabastecimiento de combustible y armas pequeñas. Flight Quarters es normalmente un evento en el mar (para cosas como repostar el helicóptero o enviar / recibir piezas, personal o correo), y el detalle de Sea & Anchor es para tirar y dejar el puerto / anclaje.

Estar en camino no es muy diferente de estar en el puerto, aparte de no poder ir a casa con la esposa y los 2. 5 niños (todavía tengo que ver eso. 5 niños … ) Uno se levanta por la mañana, realiza la rutina diaria y se acuesta por la noche. Es como días consecutivos de servicio en ese sentido, ya que la mayoría de los relojes en curso se mantienen.

Oh, está bien, hay diferencias. La plataforma se mueve … constantemente. Como vivir en un funhouse, donde los pisos se mueven hacia arriba y hacia abajo, hacia adelante y hacia atrás, y no siempre en el mismo grado.A veces es tranquilo, a veces es duro. Si se enferma con el movimiento, generalmente hay algún tipo de solución en Doc's, aunque la solución se aplica mejor antes del problema, en este caso. Por lo general, recomiendo comer un poco de pan o galletas, algo para colocar el líquido en el estómago. No intentes (al principio) hacer coincidir las sales antiguas … solo porque puedan beber cuatro o cinco tazas de café al día no significa que puedas hacer lo mismo. Créeme, realmente no quieres ver lo que desayunaste … ayer.

Y hay otras cosas a tener en cuenta en el mar. La conservación del agua es un gran problema. A pesar de que uno está rodeado de agua, todo es salado. Los ingenieros preparan el agua para todos los usos a bordo, y eso significa que tenemos que informar sobre las llaves con fugas y la reparación lo antes posible. Si es demasiado derrochador, el barco podría ir en horas de agua, teniendo solo momentos específicos en los que uno puede tomar una ducha, y que, uno está tomando una "ducha de la Armada" (entrar, encender el agua, mojarse, cerrar el agua , enjabonar / enjabonar, encender el agua y enjuagar, asegurar el agua y salir. Mientras tanto, de 3 a 5 minutos, como máximo). No hay una fuente infinita de agua a bordo.

Otro elemento en curso es la separación de la basura. En el puerto, uno simplemente puede empaquetarlo y llevarlo al contenedor de basura al final del muelle. En marcha, sin embargo, no podemos hacer eso: preocupaciones ambientales, no sé.

La mayoría de todos los espacios a bordo, cuando están en camino, tienen tres receptáculos de basura: papel (y basura, en el mazo de basura), metal / vidrio y plástico.

El papel suele ser biodegradable y, por lo general, se puede tirar por el costado en bolsas de papel grandes diseñadas para hundirse. La excepción a esto son los materiales clasificados, que tienen un método de eliminación diferente.

El metal y el vidrio se procesan a través de una trituradora y, por lo general, se pueden tirar por el costado. El aplastamiento evita / minimiza la entrada de aire en el interior y provoca la flotación cuando se desecha.

Los plásticos (creo que en Porter y en la mayoría de los barcos nuevos) son procesados ​​por una ingeniosa máquina que los calienta hasta el punto de fusión y luego vierten el plástico fundido en un molde, lo que da como resultado un disco de plástico de 1 pie de diámetro. a 3 pulgadas de espesor. Los discos de plástico se sellan en bolsas de plástico y se guardan hasta la próxima visita al puerto para su eliminación.

La basura general (comida no consumida) generalmente se desecha por un lado, ya que es biodegradable. Sin embargo, no estoy seguro de cuán humano es alimentar a Flipper con algunas de las cosas que los humanos no comerían (es broma).

HAZMAT también se mantiene a bordo para su eliminación en puerto: cosas como trapos grasientos / aceitosos, baterías gastadas, pintura, etc.