Instrumento Procedimientos de salida

Los procedimientos de salida son procedimientos de vuelo por instrumentos creados para administrar y proteger el tráfico que sale de los obstáculos y el terreno. Los procedimientos de salida del instrumento vienen en dos tipos: Procedimientos de Salida de Obstáculos (ODP) y Salidas de Instrumentos Estándar (SID). Los PAO proporcionan un espacio de obstrucción para los pilotos cuando parten en un plan de vuelo por instrumentos, y los SID están destinados a coordinar la transición desde el entorno del terminal a la fase de vuelo en ruta de manera eficiente y al mismo tiempo garantizar el espacio libre del obstáculo y el terreno.

Todos los aeropuertos con un procedimiento de aproximación deben ser evaluados para determinar si es necesario un procedimiento de salida de obstáculos. Para evaluar, la FAA usa un conjunto de estándares que se basan en "el piloto que cruza el extremo de salida de la pista (DER) por lo menos 35 pies sobre la elevación DER, subiendo a 400 pies sobre la elevación DER antes de hacer la giro inicial, y manteniendo un gradiente de ascenso mínimo de 200 pies por milla náutica (FPNM). "

Procedimientos de salida de obstáculo

Los PAO están destinados a ayudar a los pilotos de IFR durante el ascenso desde la pista a la altitud de ruta asignada o publicada, evitando obstáculos y terreno. Los PAO se suelen expresar en texto, pero ocasionalmente en forma gráfica. En los cuadros familiares del Departamento de Transporte, los ODP se encuentran en los Procedimientos de la Terminal de EE. UU., Conocidos en lengua vernácula como "placas de aproximación". "Los PAO textuales se encuentran en la Sección C (Mínimos de despegue IFR y Procedimientos de salida) de los Procedimientos de la Terminal y los DP de obstáculos registrados se encontrarán siguiendo los cuadros de aproximación para el aeropuerto específico.

ATC no asigna los procedimientos de salida de obstáculos. En cambio, depende del piloto buscarlos y volarlos según sea necesario. A menos que se incluya en la autorización IFR, el cumplimiento de un ODP no es obligatorio, pero es acertado.

Salidas de instrumentos estándar

Las salidas de instrumentos estándar (SID) son asignadas por ATC y se encuentran en aeropuertos con mucho tráfico.

Los SID ayudan a facilitar la transición del entorno del aeropuerto terminal a la fase en ruta del vuelo, y el cumplimiento ayuda a ATC a administrar el flujo del tráfico. Los SID están diseñados teniendo en cuenta la eliminación de obstáculos, así como la disminución del ruido, pero se utilizan principalmente para reducir la carga de trabajo y la conversación de radio entre los pilotos y los controladores mediante la gestión del flujo de tráfico de una manera eficiente. Se grafican gráficamente y se pueden encontrar junto con las placas de aproximación en el libro de procedimientos del terminal. Los SID a menudo incluyen rutas de transición, que hacen que la conexión desde la salida a una vía aérea en ruta o un curso sea perfecta.

En un entorno de radar, los SID de radar son comunes, en donde los controladores proporcionan vectores de radar a un arreglo en ruta.Por lo general, incluyen un curso inicial específico para la pista de salida y una segunda fase, una transición a una solución que inicia la ruta de vuelo. Estos SID generalmente incluyen la frecuencia de salida para las diversas direcciones de salida.

Las salidas estándar de instrumentos a menudo tienen gradientes de ascenso obligatorios y capacidades de navegación. Los pilotos deben conocer el rendimiento de ascenso de su aeronave y las capacidades de navegación (o la falta de ellas) antes de aceptar un SID del control de tráfico aéreo.

RNAV Departures

Las salidas de navegación de área (RNAV) son cada vez más comunes a medida que el uso de GPS y ADS-B se está generalizando. Las rutas RNAV permitirán que un avión RNAV debidamente equipado tenga un rumbo más eficiente, ya que estos aviones no necesariamente necesitarán depender de los medios tradicionales de navegación, tales como los VOR. El curso de una salida RNAV puede personalizarse para seguir un curso curvo para evitar el espacio aéreo, las áreas de población para evitar el ruido u otros aeropuertos. Las salidas de RNAV se están desarrollando actualmente como parte del proyecto de rediseño del espacio aéreo nacional de la FAA, y deberían permitir un transporte aéreo más eficiente, ya que los pilotos con mayor frecuencia podrán volar rutas directas.

Fuente: Manual de procedimientos de instrumentos de FAA