Historial de Federal Express (FedEx)

FedEx, anteriormente conocido como Federal Express, es un jugador importante en el mercado de entrega de paquetes y un competidor directo del líder mundial, United Parcel Service (UPS). A diferencia de UPS, la historia de FedEx es relativamente corta, ya que la compañía fue fundada por el actual director ejecutivo, Fred Smith, en 1971. Sin embargo, cuarenta años después, la compañía tiene la aerolínea más grande del mundo en términos de toneladas de carga y el cuarto del mundo el más grande en términos de tamaño de la flota, tiene casi 300,000 empleados e ingresos por ventas de $ 40 mil millones.

Fundación Federal Express

Fred Smith desarrolló la idea de una compañía global de logística cuando era estudiante en la Universidad de Yale, junto con otros estudiantes notables como el futuro presidente George W. Bush y el candidato presidencial demócrata. John Kerry. Smith presentó un documento en el que propuso un nuevo concepto en el que una compañía de logística es responsable de una pieza de carga, desde la recogida local hasta la entrega final, operando sus propios aviones, depósitos, estaciones de envío y furgonetas de reparto. Después de graduarse de Yale, Smith comenzó Federal Express en 1971 con su herencia de $ 4 millones de su padre y $ 91 millones de capital de riesgo. Él basó a la compañía en las ideas que desarrolló en Yale, centrándose en un sistema integrado aire-tierra. Comenzó la empresa en el aeropuerto nacional de Little Rock en Arkansas, pero después de dos años de cooperación deslucida con el aeropuerto, Smith trasladó la operación Federal Express a su ubicación actual en Memphis, Tennessee, que era la ciudad natal de Fred Smith.

Federal Express inició operaciones aéreas desde el aeropuerto de Memphis el 17 de abril de 1973 con catorce aviones jet Dassault Falcon 20 que se usaron para mover paquetes entre veinticinco ciudades. Durante los primeros tres años de operación, la empresa perdió dinero a pesar de ser la empresa nueva más financiada en la historia de los EE. UU., En términos de capital de riesgo.

No fue sino hasta 1976 que la empresa vio su primer beneficio de $ 3. 6 millones basados ​​en 19, 000 paquetes por día.

Desregulación del aire

La desregulación de la industria aeronáutica en 1977 significó que la joven empresa pudo comprar grandes aviones a reacción para aumentar la cantidad de paquetes que se podían transportar por día. Federal Express compró siete aviones Boeing 727 poco después de la desregulación seguida de aviones Boeing 737. La empresa aumentó sus ganancias en 1977 con $ 8 millones en ventas de $ 110 millones. La compañía tenía 31, 000 clientes habituales, incluidos IBM y la Fuerza Aérea de EE. UU., Que utilizaban Federal Express para enviar piezas de repuesto. Federal Express se convirtió en una empresa pública en 1978 que recaudó capital para una mayor expansión. El año después de salir a bolsa, la compañía obtuvo un beneficio de $ 21.4 millones en ventas de $ 258. 5 millones con 65,000 paquetes por día a 89 ciudades en los Estados Unidos.

El crecimiento de la entrega durante la noche

A partir de la década de 1980, las empresas comenzaron a aumentar su uso de los servicios de entrega nocturna y lejos de la oficina de correos de los Estados Unidos. Federal Express comenzó a competir directamente con la Oficina de Correos al presentar la carta con el tamaño de un documento durante la noche que podría contener dos onzas de documentos por una tarifa fija de $ 9. 50.

Este servicio convirtió a Federal Express en la compañía con las mayores ventas de cualquier empresa de transporte aéreo de los EE. UU., Por delante de Emery, Airborne Freight y Purolator Courier.

Adquisiciones y servicio internacional

En 1984, FedEx realizó su primera adquisición, Gelco Express, un servicio de mensajería con base en Minneapolis que prestó servicios a 84 países. Para desarrollar mercados en el extranjero, Federal Express realizó adquisiciones en Gran Bretaña, los Países Bajos y los Emiratos Árabes Unidos (EAU). En 1985, la compañía buscó desarrollar una presencia internacional y expandir sus servicios a Europa abriendo un centro europeo en el aeropuerto de Bruselas. En 1987, Federal Express prestaba servicios a unos 90 países y tenía derechos de aterrizaje en cinco aeropuertos fuera de los Estados Unidos, en Montreal, Toronto, Bruselas, Londres y derechos limitados en Tokio. Para ampliar aún más la entrega internacional, la compañía adquirió Tiger International, por $ 883 millones, y su línea aérea de carga pesada, Flying Tiger Line.

Federal Express obtuvo acceso a la flota de largo alcance de Tiger, que incluía 22 Boeing 747, 11 Boeing 727 y seis DC-8.

Competencia en los EE. UU. Y en el extranjero

La década de 1990 encontró que Federal Express con competencia en los EE. UU. De UPS introdujo descuentos por volumen que atrajeron a muchos de los clientes de Federal Express. Las operaciones internacionales fueron costosas para Federal Express, con una caída de las ganancias en el aumento de las ventas debido al costo del desarrollo de los mercados en el extranjero. Para aumentar la capacidad y disminuir los costos, la compañía se despojó de su avión Boeing 727 para el avión Airbus A300. En 1994, Federal Express adoptó "FedEx" como su nombre oficial y un año más tarde compró rutas aéreas de Evergreen International para comenzar los servicios a China, y abrió un centro de Asia y Pacífico en el Aeropuerto Internacional de Subic Bay en Filipinas. En 1998, FedEx adquirió Caliber Systems y creó FDX Corporation. La compra de Caliber significó que FedEx obtuvo el operador de paquetes pequeños RPS (ahora FedEx Ground), transportista de menos de un camión (LTL) Viking Freight (ahora FedEx Freight West), Caliber Logistics, Caliber Technology y Roberts Express (ahora FedEx Custom). Crítico).

Operaciones actuales

FedEx ahora tiene una flota de 688 aviones y pedidos de 62 Boeing 757-200, 767-300F y 777 de carga. Es la flota de aviones más grande del mundo y FedEx es el mayor operador de Airbus A300, Airbus A310, ATR 42, Boeing 727, Cessna 208, McDonnell Douglas MD-10 y McDonnell Douglas MD-11. FedEx tiene la intención de reemplazar todos sus aviones Boeing 727-200 para el año 2016 con aviones Boeing 757, que son un 47 por ciento más eficientes en combustible que los aviones 727.Esto a pesar de que Boeing finalizó la producción de los 757 en 2004. FedEx tiene la intención de comprar aviones 757 usados ​​de otras aerolíneas a un costo de $ 2. 6 mil millones. FedEx iba a ser la aerolínea de lanzamiento del Airbus A380 Freighter, pero canceló sus pedidos luego de dos años de demoras. FedEx reemplazó las órdenes para el A380F con pedidos para el Boeing 777F establecido.