Instrumentos básicos de vuelo: los altímetros convencionales de altímetro

Descripción general

Los altímetros de aviones le dicen a los pilotos qué tan alto están volando. Es un instrumento de vuelo simple y básico, sin embargo, a menudo es malinterpretado por los pilotos, a veces con graves consecuencias. Comprender cómo funciona el altímetro de su avión es necesario para un vuelo seguro. El instrumento en sí es bastante simple, pero su funcionamiento viene con algunas advertencias.

Este artículo se refiere a los altímetros convencionales en comparación con los sistemas computarizados más nuevos que se encuentran en aviones tecnológicamente avanzados.

Los altímetros más nuevos usan sensores de alta tecnología para detectar la altitud. La altitud también se puede alcanzar con precisión con un sistema GPS certificado IFR a bordo.

Cómo funciona

El altímetro de avión convencional funciona midiendo la presión atmosférica a la altitud de vuelo del avión y comparándola con un valor de presión preestablecido. La presión del aire disminuye en aproximadamente una pulgada de mercurio por cada aumento de altitud de 1 000 pies.

Dentro del instrumento, la carcasa es un conjunto de tres obleas aneroideas que están selladas pero que aún pueden expandirse y contraerse. Estas obleas aneroideas están calibradas a una presión del nivel del mar de 29. 92 "mercurio en el interior. Una presión estática externa menor a 29. 92" Hg (como se experimenta nuevamente en altitud) hace que las obleas se expandan ya que la presión dentro de las obleas selladas mayor que en el exterior. Una presión estática más alta hace que las obleas se compriman. Cuando la presión estática aumenta o disminuye, las conexiones mecánicas activan la aguja del altímetro para mostrar la altitud correspondiente en pies.

La apariencia de los altímetros varía, pero uno común se conoce como altímetro de tres puntos. Este tipo de altímetro tiene un fondo similar a un reloj con números del cero al nueve y tres agujas en la cara: una aguja corta y ancha que muestra la altura en incrementos de 10, 000 pies; una aguja ligeramente más larga y más ancha representa la altura en incrementos de 1 000 pies, y la aguja más larga muestra la altura en incrementos de 100 pies.

Los altímetros más viejos tienen solo una aguja que gira una vez alrededor del cuadrante por cada 1 000 pies de altura.

La mayoría de los altímetros en uso en la actualidad incluyen una ventana de Kollsman, que es una esfera ajustable que permite al piloto ingresar los valores de presión locales para su vuelo. Al ingresar un valor de presión en la ventana de Kollsman, se ajusta la altitud para la presión no estándar y se obtiene una altitud indicada más precisa.

Tipos de altitudes

• Altitud indicada : la altitud representada en el altímetro cuando la presión está configurada correctamente en la ventana de Kollsman.

• Altitud real : La altura sobre el nivel del mar (MSL)

• Altitud absoluta : La altura sobre el nivel del suelo (AGL)

• Altitud de presión : La altitud que se muestra en el altímetro cuando el nivel de atmósfera estándar de 29.92 "Hg se ingresa en la ventana de Kollsman, o la altura sobre el plano de referencia estándar. La altitud de presión se usa a menudo en los cálculos de planificación de vuelo.

• Altitud de densidad : altitud de presión ajustada para temperatura no estándar. describió cómo de "alta" se siente la aeronave, ya que la altitud de densidad afecta el rendimiento de la aeronave.

Errores de altímetro

• Error de posición : la posición de los puertos estáticos se presta para interrumpir el flujo de aire durante ciertas maniobras y fases del vuelo y condiciones de viento. El flujo de aire alterado sobre el puerto estático puede causar lecturas erróneas en el altímetro.

• Elasticity Error : Con el tiempo, la expansión y contracción de las obleas aneroideas en el altímetro puede causar fatiga del metal. estos cambios en la elasticidad del instrumento pueden causar imprecisiones.

• Error piloto : los pilotos deben establecer la configuración correcta del altímetro e ingresarla correctamente en la ventana de Kollsman para que el alti medidor para leer correctamente Si no configura el altímetro correctamente, puede causar errores de altitud de cientos de pies. Una diferencia de 1 "Hg puede causar una desviación de altitud de 1, 000 pies.

• Error de densidad : la densidad del aire cambia de un área a la siguiente, y especialmente con los cambios de temperatura. los altímetros son evidentes en vuelos más largos, pero también pueden ocurrir en vuelos cortos que implican cambios de temperatura significativos.

  Un piloto permanecerá a la misma altura sobre el suelo (como se indica en el altímetro) solo si la temperatura y la presión Lo mismo: volar desde un área de alta presión a un área de baja presión sin cambiar el altímetro provocaría que el avión sea más bajo de lo esperado. Y porque la densidad cambia con la temperatura, volando de un área caliente a una fría sin cambiar la configuración del altímetro también resultará en que el avión vuele a una altitud real más baja de la esperada.

• Bloqueo de puerto estático : el bloqueo del puerto estático ocasionaría que la presión estática quedara atrapada dentro de la carcasa del instrumento (pero fuera de las obleas aneroideas), y el altímetro se congelaría en el lugar a la altitud que representaba en el momento del bloqueo. Como no se medirían los cambios de presión de aire, las agujas del altímetro no se moverían teóricamente hasta que se haya solucionado el bloqueo.