Cumplimiento, seguridad, responsabilidad (CSA)

Introducción

La Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) es responsable de la seguridad de los vehículos comerciales. Como resultado del análisis y la investigación sobre la seguridad de los vehículos, la FMCSA desarrolló Compliance, Safety, Accountability (CSA) para observar cómo se recopilan los datos, cómo se informa y cómo puede mejorar la seguridad de los vehículos comerciales (CMV). Las medidas de CSA cubren a las empresas de transporte por carretera, los conductores y los transportistas que contratan a terceros para mover la carga.

De hecho, la CSA cubre cualquier entidad que tenga uno o más vehículos de más de 10,000 lbs que viajen de manera interestatal o que tengan vehículos que transporten materiales peligrosos dentro de un estado.

Modelo de cumplimiento y cumplimiento

El CSA tiene un modelo de tres partes para cumplimiento y aplicación. Esto incluye medición, evaluación e intervención.

• Medición: CSA recopila y reporta datos de seguridad relacionados con vehículos motorizados comerciales todos los meses. Los datos incluyen violaciones de seguridad y estadísticas de fallas. Con base en las cifras, el CSA calcula la probabilidad estadística de un accidente. Utilizando los datos de rendimiento de seguridad en carretera, el CSA lo clasifica en siete categorías, denominadas Análisis de comportamiento y Categorías de mejora de seguridad (BASIC). Estas categorías incluyen conducción insegura, mantenimiento del vehículo, relacionado con la carga, indicador de colisión, conducción fatigada, condición física del conductor y sustancias controladas. Cada proveedor tiene una calificación BÁSICA que puede ser de 1 a 10; las violaciones más graves se producen cuando una calificación es más cercana a 10. La cifra asignada a un operador depende de la cantidad de violaciones, de la gravedad de las mismas y de las violaciones.

• Evaluación: el CSA utiliza el Sistema de medición de seguridad (SMS) para medir el rendimiento de seguridad de los operadores y supervisa el cumplimiento por parte del operador. El SMS analiza los datos históricos de las inspecciones, violaciones e intervenciones de un transportista. Identifica qué operadores necesitan intervenciones basadas en los datos históricos.
• Intervención: de acuerdo con la evaluación del Sistema de medición de seguridad, los estados individuales o la FMCSA pueden identificar qué operadores requieren intervención. La FMCSA utiliza la intervención para informar al transportista sobre los problemas de seguridad para que el transportista pueda tomar medidas antes de que se impongan las sanciones. Hay tres tipos de intervenciones; contacto temprano, investigación y seguimiento.

1. Contacto temprano: la FMCSA puede implementar una intervención de contacto temprano, que puede incluir cartas de advertencia o inspecciones en el camino. El proceso de contacto anticipado le permite al transportista solucionar cualquier problema de seguridad para que no provoque más violaciones o accidentes.
2. Investigación: la FMCSA puede implementar tres tipos de investigación. Inicialmente, puede haber una investigación fuera del sitio donde el transportista tiene que proporcionar documentos para los investigadores que pueden ayudarlos a identificar las causas de las violaciones de seguridad. El segundo nivel de investigación es una investigación enfocada en el sitio donde el transportista tiene una o dos alertas BASIC que son motivo de preocupación. Los investigadores se concentrarán en problemas específicos y trabajarán para encontrar las causas de las violaciones de seguridad. La tercera y más seria investigación es una investigación exhaustiva en el sitio donde el transportista tiene problemas extensos en una serie de categorías BASIC, las alertas de seguridad de los transportistas están empeorando o si ha habido un accidente fatal. En este caso, los investigadores verán todos los aspectos de las operaciones diarias del transportista.
3. Seguimiento: el último nivel de intervención es el seguimiento. Hay una serie de invenciones de seguimiento que se pueden utilizar. El plan de seguridad cooperativa (CSP) puede implementarse de manera voluntaria por el transportista en colaboración con la FMCSA. La FMCSA puede enviar un Aviso de Infracción (NOV) al transportista para que el transportista pueda solucionar los graves problemas de seguridad que se hayan identificado. Un NOV no incluye sanciones financieras. El Aviso de reclamación (NOC) es el último aviso emitido por la FMCSA antes de cerrar una empresa. El CON pondrá de relieve los graves problemas de seguridad e incluye sanciones civiles. La última intervención de seguimiento es el aviso de Orden de Fuera de Servicio (OOS) que envía la FMCSA para cerrar la operación completa del vehículo de un transportista.

Resumen

CSA es una herramienta poderosa que la FMCSA puede usar para mejorar la seguridad de todos los vehículos comerciales.

Los datos de seguridad que se informa se vuelven parte de la clasificación de seguridad de un transportista y muestran qué transportistas tienen un mejor historial de seguridad que otros. Al usar las herramientas en el CSA, los transportistas pueden mejorar su calificación de seguridad y evitar las intervenciones de la FMCSA.

Actualizado por Gary Marion, experto en logística y cadena de suministro.