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Los vehículos aéreos no tripulados (UAV), se puede argumentar, ahorran tiempo, dinero y vidas al permitir la vigilancia aérea (y la entrega de la carga útil de armas ocasionales) por control remoto. No debería sorprender que la Marina, siempre teniendo que transportar toneladas de equipos en barco, haya subido al carro, al igual que el Ejército y la Infantería de Marina, creando especialidades de carrera para la operación y mantenimiento de vehículos aéreos no tripulados.
Deberes y responsabilidades
El ejército y los infantes de marina (consulte aquí si tiene curiosidad sobre por qué sigo excluyendo a la Fuerza Aérea) han abordado el personal de UAV al crear nuevas especialidades militares ocupacionales (MOS) para operadores de UAV y equipos de mantenimiento. Por el momento, la Marina ha decidido convertir a los UAV en una Clasificación Alistada de la Armada (NEC); en otras palabras, una habilidad o designador de trabajo aplicado a personal especialmente entrenado que ya mantiene una clasificación estándar (eso es marinero para MOS). )
Estos son los NEC y sus descripciones de trabajo, en orden de aparición en el Manual de Clasificación Alistado de la Marina, Volumen II, Capítulo 4:
- NEC 8361, Técnico de Mantenimiento Organizativo de Sistemas UAV: Su UAV básico persona de mantenimiento. FYI: "Mantenimiento organizacional" significa reparaciones y limpieza básicas, posiblemente reemplazando componentes principales, pero ciertamente no soldando placas de circuitos.
- NEC 8362, piloto externo de UAV: me parece interesante porque mientras que otros servicios parecen tener un solo operador haciendo todo el trabajo, la Marina ha decidido tener un piloto separado para despegues y aterrizajes que controle el avión visión.
- NEC 8363, Piloto Interno de UAV: "Interno" es un poco inapropiado: nadie está recibiendo dentro de un UAV. Este es el operador que se hace cargo una vez que el UAV está en el aire, y lo opera desde distancias mucho mayores por conexión satelital.
- NEC 8364, UAV Payload Operator: un designador separado para el navegante que opera de forma remota el equipo sensor en el UAV.
- NECs 8366, -67 y -68: Estos NEC separados para el MQ-8 Fire Scout, un helicóptero UAV, denotan la asignación como técnico de mantenimiento organizacional, operador de carga útil y piloto, respectivamente.
Una nota sobre "pilotos": aunque el toque humano es esencial, Navy times el redactor Andrew Tilghman señala en un artículo de noviembre de 2008 que, en lugar de estar pegado a los controles como un piloto tradicional, Los operadores de UAV en cambio "volarán por el mouse" porque "los sistemas de navegación automatizados significan que las misiones serán planificadas y cargadas antes del despegue".
Requisitos militares
Naturalmente, unirse a la Marina requiere un diploma de escuela secundaria. Después de eso, discutir la entrada a los NEC de UAV se vuelve un poco más complicado.Mira, no es un trabajo de nivel de entrada, como en el Ejército y la Infantería de Marina. Los marineros ya deben ser entrenados en una de varias clasificaciones de la Armada y lograr la promoción a un rango particular: E-3 para UAV y MQ-8 técnicos de mantenimiento y operadores de carga MQ-8, suboficial de tercera clase (E-4) para internos / externos Pilotos de UAV y operadores de carga UAV, y suboficiales de primera clase (E-6) para pilotos MQ-8.
Aquellos que quieran trabajar con UAV alados (NECs 8361-64) deben comenzar como un Compañero de Aviación de Electricista (AE), Mecánico de Estructuras de Aviación (AM), Técnico de Equipo de Soporte de Aviación (AS), Técnico de Electrónica de Aviación (AT) , Naval Aircrewman (AW) o Aviation Maintenance Administrationman (AZ).
Los especialistas en inteligencia (IS) también pueden funcionar como operadores de carga.
Para el helicóptero no tripulado MQ-8, los operadores de carga y vehículo (8367-68) deben provenir de la calificación AW, mientras que los técnicos de mantenimiento pueden obtenerse de las Mates (AD) o AE, AM o AT de Aviation Machinist.
Educación
Entrar en el campo de UAV en grado de pago E-3 o superior significa que, obviamente, cualquier operador de UAV debe haber completado varios requisitos de capacitación, incluida la escuela formal "A" para su calificación de origen.
Más allá de eso, el Volumen II del Manual de NEC tiene pocos detalles sobre qué capacitación se requiere para obtener una designación de UAV. Por ejemplo, el manual solo establece que los NEC MQ-8 "pueden adjudicarse a través del entrenamiento de cuadros hasta que se establezca la capacitación formal" y no especifica el entrenamiento para los técnicos y pilotos de mantenimiento de UAV.
Pero lo más probable es que cuando se proporciona educación formal, como con los operadores de carga UAV, es "a través de un entrenamiento conjunto en Fort Huachuca".
Es un curso de 21 semanas en Fort Huachuca, Arizona, donde los instructores del Ejército 2. ° Batallón, 13 ° Regimiento de Aviación, entrena a soldados, Marines y estudiantes militares extranjeros en temas que incluyen principios de vuelo, lanzamiento y recuperación, mantenimiento e inteligencia y vigilancia aérea.
Certificaciones
Según las Oportunidades de credencialización en línea de la Marina, los navegantes con uno de los NEC piloto o mantenedor de UAV pueden ser elegibles para fondos de la Marina o GI Bill para certificaciones civiles como:
- Aeronáutica o Técnico en electrónica de aviónica < Técnico aeroespacial
- Técnico en electrónica de nivel asociado
- Mantenimiento de sistemas de aeronaves no tripuladas
- Eliminación de objetos extraños (que suena siniestro, pero supongo que significa eliminar los desechos que se acumulan y dañar el avión durante el vuelo).
- El financiamiento también puede estar disponible para probar una licencia de piloto privado con la FAA.
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